我國重型車排放現狀：

截止到2016年，我國機動車保有量為2.79億輛，汽車保有量為1.62億輛，其中重型汽車保有量911萬輛，約占汽車總保有量的5.36%，從數據看我國重型汽車保有量只占機動車保有量很小的比例，但重型汽車卻占了所有機動車NOx和PM排放物的77%和81%，由此可見重型汽車減排壓力非常巨大。

重型車國六標準提出了哪些要求：

此次國六重型車標準的制定思路參考了歐Ⅵ重型車的排放法規，在具體內容上主要針對以下六個方面進行了優化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時控制實際使用中的排放，將污染物排放透明化，同時也更有助于環保監管。

一：減少污染物排放量

在排放限值方面，根據國內已經成熟的排放控制技術，第六階段的重型車污染物排放目標是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

二：采用全球統一的重型車發動機測量循環(WHTC)

在發動機標準測量循環方面，國六標準采用了全球統一的重型車發動機測量循環(WHTC)，這種測量方法能夠與車輛的實際運行更為接近，增加了低速低負荷占比，也利于考核催化器的低溫性能，而且能夠準確測量出車輛在冷啟動時的排放物情況。

三：提高排放耐久性

至于排放耐久性方面，國六標準相比于國五標準的耐久里程延長了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公里增加到了5年16萬公里，M3和N3類車型由6年20萬公里增加到6年30萬公里，而7.5噸以上的M3類車型和16噸以上的N3類車型則由7年50萬公里增加到了7年70萬公里。

四：嚴格要求車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統

為了都能夠實時監測車輛在道路運行時的排放情況，國六排放標準還對車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統提出更嚴苛的要求，比如對OBD限值限扭進行了責任區分，如果是控制系統劣化導致排放超過了OBD的閾值，不應該再由車主承擔，車用尿素http://www.bluetechchina.com/。同時，國六排放標準還對整車OBD和NOx提示系統提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠程監控功能。

五：引入發動機非標準測量循環方式

在非標準測量循環方面，由于國五標準之前的發動機測試只考慮了標準循環工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況并沒有進行考核，這就給了有些企業在發動機排放量測試中鉆空子的機會，而此次國六標準引入了發動機的非標準測量循環，通過隨機選取的15個工況點進行發動機臺架排放測試，以及實際道路情況下的車載排放排放實驗(PEMS)，能夠有效的避免企業在發動機排放量測試中的作弊行為。

六：增加排放控制相關的零部件項目

對于車輛的排放質保期，國六標準主要參考了美國的法律法規，比如與控制排放相關的零部件，如果在質保期內該零部件出現了問題，制造商要承擔相應的責任，而且也提出了排放質保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。

常見的國六排放問題回復：

問：我國機動車污染現狀如何？為什么到了國六標準要更強調立足國情？

答：2009年以來我國汽車產量居世界第一，2013年以來更是每年產量突破2000萬輛，截至2015年底，汽車保有量突破1.7億輛，其中輕型汽車1.5億輛左右。據測算，2015年全國機動車四項污染物排放總量為4532.2萬噸，其中一氧化碳（CO）3461.1萬噸，碳氫化合物（HC）430.2萬噸，氮氧化物（NOx）584.9萬噸，顆粒物（PM）56.0萬噸，汽車排放的各項污染物排放所占比例為：CO占86.9%，HC占83.3%，NOx占92.2%，PM占95.7%。

問：國六標準適用于哪些車輛？

答：按照最大總質量將汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本標準適用于最大總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

問：和現行標準相比，做了哪些修訂？

答：新標準是對現行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》的升級。

問：新標準何時實施？

答：國六標準的實施，將全面提升汽車排放控制能力，大大降低汽車的污染物排放?？紤]汽車技術升級的準備期、導入期等以及我國嚴峻的空氣質量形勢，最終將標準實施日期確定為：本標準自發布之日起，即可依據本標準進行型式檢驗，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6b限值要求。

問：與國際排放標準比較，新標準的控制水平如何？

答：僅從限值水平來看，輕型汽車國6a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松；國6b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車隊平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規和PN限值的引入，可以說國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

問：標準實施需要哪些技術，經濟成本如何？

答：實施新標準，主要改進催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控制等）、增大碳罐容積、改進燃油系統密封性、升級OBD系統等。由于我國國五以前柴油車排放限值較低，國六首次采用燃料中立原則，柴油車升級難度高于汽油車。其中輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。但隨著零部件產業的發展，成本會逐步降低。

問：標準實施的可行性如何？

答：標準啟動伊始，標準編制單位便邀請五十余家國內外主流的汽車企業和零部件企業組成了國六輕型汽車標準工作組，期間通過四十余次工作組會議討論，并且組織超過上百輛試驗車輛進行了試驗驗證，對主要技術內容和要求達成了一致意見。發展改革委、工業和信息化部、國家標準委、中國汽車工業協會和中國內燃機工業協會一致認為國六標準技術方案科學合理。

保滴環保車用尿素總結：

我國第六階段排放標準的制定是為了進一步縮小與發達國家在車輛排放標準方面的差距，此次國六標準制定意見不但對主機廠及發動機制造企業提出了技術要求，也對相關執法部門在監督、管理方面提出了更為嚴格的要求。畢竟環境污染治理工作已經到了迫在眉睫的地步，國六標準的盡快落實也有利于國民經濟的可持續發展。